Kia EV5: Uitmuntende trekker

Het Zuid-Koreaanse Kia leidde voor de eeuwwisseling een onopvallend bestaan in Nederland met modellen als de Sephia, de Pride en de Sportage.

Na de overname van Kia door het Hyundaiconcern ging het een stuk beter met het merk. De verkoopcijfers zaten flink in de lift mede door het succes van de SUV-modellen Sorento en Sportage en de eerste generatie van de Picanto.

Nummer één in Nederland

Na een verkoopdip in 2009 – een zwak jaar vanwege de kredietcrisis – zette Kia de stijgende lijn voort. Om in 2022 zelfs het populairste automerk van Nederland te worden en Volkswagen van de troon te stoten. Dat het geen eenmalig succesje was, bewees Kia in 2024 en 2025 met opnieuw de nummer 1-positie. En ook in dit jaar ligt het Zuid-Koreaanse merk weer op koers om het bestverkopende merk te worden in ons land.

Het succes van met name de laatste jaren heeft Kia wellicht te danken aan de consequente uitbouw van het gamma met elektrische modellen. De eerste volledige elektrische Kia was in 2014 de Soul EV, in 2019 gevolgd door de e-Niro. Intussen had Kia besloten om een specifieke reeks van elektrische modellen te ontwikkelen waarvan de modelnaam begint met EV. De eerste was de EV6, die in 2021 debuteerde.

Elektrisch aanbod

Tweeënhalf jaar geleden kreeg de EV6 gezelschap van de EV9, een grote zevenpersoons SUV, die we in 2024 ook als caravantrekker aan de tand hebben gevoeld. Daarna barstte het offensief pas goed los met de introductie van de EV3, EV4 (in twee carrosserievarianten), EV5, en dit jaar nog de compacte EV2. Bovendien voegde Kia vorig jaar nog een personenbusje aan het gamma toe, de PV5 Passenger. De Niro was er de afgelopen jaren ook in een volledig elektrische versie, maar de opvolger die dit jaar verschijnt, komt alleen als hybride.

Inmiddels heeft Kia dus liefst acht elektrische modellen, voor haast elk budget. De compacte EV2 is er al vanaf € 27.595, de dik vijf meter lange EV9 is de duurste vanaf bijna € 70.000. Als we een trekgewicht van 1.200 kilogram als ondergrens hanteren, dan zijn er vijf elektrische Kia-modellen die een caravan mogen trekken, alleen de EV2 en de PV5 vallen af. En zelfs als we een minimaal trekgewicht van 1.500 kilogram aanhouden zijn het vijf modellen, maar dan moet je de EV3, EV4 en EV5 wel met vierwielaandrijving bestellen. Kortom, er is keuze volop bij Kia, ook voor de caravanbezitter die elektrisch wil trekken.

Het design van de EV5 wordt gekenmerkt door scherpe lijnen en hoeken.

Markant design

Voor deze trekautotest stelde Kia ons een EV5 ter beschikking met voorwielaandrijving en een maximum trekgewicht van 1.200 kilogram. Wil je meer trekvermogen dan is de vierwielaangedreven EV5 (met de toevoeging AWD) een optie, want die mag 1.800 kilogram trekken. De meerprijs voor die vierwielaandrijving bedraagt slechts drie mille.

De EV5 is een markante auto om te zien. Zo anoniem als het design van Kia’s in de jaren 90 van de vorige eeuw was, zo hip en trendy is het nu. Vooral de karakteristieke lichtunits springen eruit. Zonder dat het ene model nu echt lijkt op het andere, kun je aan de led-dagrijverlichting wel meteen zien dat het een Kia is. Het design van de carrosserie van de EVmodellen wordt meestal gekenmerkt door scherpe lijnen en hoeken, en zwarte randen om de wielkasten. En dat is bij ons testexemplaar van de EV5 niet anders.

Aangenaam ruim

Met uitzondering van de 4 en de 6 zijn alle EV-modellen SUV-achtige auto’s of cross-overs (kruisingen tussen SUV’s en hatchbacks). De EV5 kunnen we indelen bij de middenklasse SUV’s. Hij is 4,61 meter lang, 1,88 meter breed en 1,68 meter hoog. De wielbasis bedraagt 2,75 meter. Met deze genereuze afmetingen mag het niet verbazen dat de EV5 aangenaam ruim is vanbinnen. Zowel voor- als achterin zit je als een vorst met vooral op de achterbank veel been- en hoofdruimte. Bovendien zit je niet met je knieën omhoog zoals in veel elektrische auto’s waarvan de vloer hoger is vanwege de accu in de bodem van de auto.

De bagageruimte heeft eveneens een riant laadvolume van 566 liter. Door het in delen neerklappen van de achterbank kun je dat volume laten groeien tot 1.650 liter. Daarbij komt nog een bagagevak onder de motorkap van 44 liter waarin je de laadkabel kwijt kunt.

Logische bediening

Het interieur van de EV5 ziet er smaakvol en modern uit. In plaats van een groot centraal beeldscherm heeft de Kia een breed scherm dat van het instrumentenpaneel tot boven de middenconsole doorloopt. Recht voor de bestuurder wordt de belangrijkste informatie getoond. Iets verder naar rechts is een deel van het paneel een aanraakscherm voor de verwarming en ventilatie. Nog iets verder naar rechts is het een infotainmentsysteem.

De bediening van het geheel is logisch en eenvoudig. En je kunt met enkele knoppen – ondergebracht in de dashboardrand – snel door het menu gaan. Bovendien kun je de verwarming en ventilatie gewoon rechtstreeks met knoppen bedienen en je hebt tussen de twee ventilatieroosters een volumeregelaar. Veel functies zijn ook te bedienen met draai- of drukknoppen op het stuur en op de middentunnel zitten nog enkele knoppen. Met een hendel aan het stuur kies je de rijrichting, schakelen is zoals bij alle elektrische auto’s overbodig.

Het interieur ziet er smaakvol en modern uit met nog redelijk wat knoppen om functies rechtstreeks te bedienen. De ‘ambient lighting’ verlicht het interieur ’s avonds erg fraai.

Fraaie binnenverlichting

Kia is bepaald niet zuinig met USB-stopcontacten in de EV5. Er zitten er twee voorin onder de middenconsole en aan de zijkant van de rugleuning van beide voorstoelen zit er eentje die zowel de voor- als de achterpassagiers kunnen gebruiken. Slim gemaakt! Ronduit spectaculair is de binnenverlichting van ons testexemplaar van de EV5. De zogenaamde ‘ambient lighting’ verlicht het interieur in het donker erg fraai. Je kunt de kleur zelf instellen, maar deze gaat knipperen of verandert van tint om veiligheidswaarschuwingen te geven. Vanaf de GT-Line versie is het standaard.

Onze testauto heeft ook een head-up display, waarbij belangrijke informatie in de voorruit wordt geprojecteerd. Het toont niet alleen de werkelijke snelheid en de toegestane snelheid, maar laat ook met een symbool zien als er een auto schuin naast je rijdt. Zodra je de richtingaanwijzer gebruikt, wordt het beeld van een camera aan de buitenspiegel getoond in het instrumentenpaneel. Erg handig, vooral met een caravan aan de haak.

 

Nauwkeurige besturing

De Kia is een makkelijk en prettig te rijden auto. Nadat je bent ingestapt volstaat een druk op de startknop op de hendel aan het stuur, waarna je de rijrichting kunt kiezen en op
weg kunt. De elektromotor die de voorwielen aandrijft levert 217 pk, wat meer dan voldoende is om vlot onderweg te zijn. De honderdsprint kost 8,4 tellen en de topsnelheid bedraagt 165 kilometer per uur. In de normale rijpraktijk zul je eigenlijk nooit meer prestaties nodig hebben. De EV5 rijdt makkelijk en de besturing is nauwkeurig. De EV5 is altijd voorzien van een 81,4 kWh accu en dat levert een rijbereik op van maximaal 505 kilometer in de GT-Line-versie die wij reden.

In de praktijk haal je altijd wel tussen 400 tot 450 kilometer. Aan een openbare laadpaal of thuis kun je met maximaal 11 kW laden. Op langere trajecten kun je onderweg snelladen, volgens Kia met maximaal 150 kW. Tijdens onze test noteren we met een voorverwarmde accu (instelbaar in de auto) een maximumsnelheid van 110 kW. Dat houdt de EV5 wel lang vol, om terug te zakken tot 85 kW bij een voor 80 procent gevulde accu.

Probleemloze trekker

Voor de test hangen we een Fendt Next 381 achter de EV5, een compacte gezinscaravan die standaard 1.000 kilogram mag wegen, maar opgewaardeerd kan worden tot 1.100 of 1.300 kg. Ideaal dus voor de EV5 die van Kia 1.200 kilogram mag trekken. Nadat we de Next hebben aangekoppeld bij Fendt-dealer Bovu in Andelst, merken we al tijdens de eerste meters dat de auto geen enkel probleem heeft met de caravan. Met 217 pk aan vermogen, een koppel van 295 Nm en een rijklaargewicht van de Kia van 2.092 kilogram mag dat ook niet verbazen. De EV5 is geen moment uit balans te brengen met de Fendt aan de haak.

Grotere hobbels zoals verkeersdrempels brengen wel beweging in de combinatie maar als je die met een gepaste snelheid neemt, wordt de auto nooit onrustig. Ook op de snelweg is de stabiliteit voorbeeldig. Het inhalen van een vrachtauto gaat probleemloos.

Kia heeft volop keuze, ook voor de caravanbezitter.

Hoger verbruik

Dat er een caravan aan de trekhaak hangt merk je hoofdzakelijk aan het hogere verbruik en als gevolg daarvan het kleinere rijbereik. We noteren tussen de 28 en 35 kW per 100 kilometer op de boordcomputer. Dat betekent dat je op een vakantierit toch wel om de 175 tot 200 kilometer aan de snellader moet. Met een wat meer terughoudende rijstijl (lees: wat rustiger rijden op de snelweg waar de luchtweerstand het verbruik sterk beïnvloedt) kun je dat wel wat oprekken.

Conclusie

Voor de caravanbezitter die in een dag vanuit Nederland naar Noord-Italië of Zuid-Frankrijk wil rijden, is een Kia EV5 – of eigenlijk elke elektrische auto – geen voor de hand liggende keuze. Maar wie dagetappes van 700 kilometer of minder maakt en wat vaker laden dus geen probleem vindt, heeft aan de EV5 een uitmuntende trekauto. Veel ruimte en comfort, veel luxe aan boord en lage verbruikskosten.

Wil jij alles weten over de prestaties van de nieuwste trekauto’s?

ACSI FreeLife test regelmatig de allernieuwste caravantrekkers. Onze bevindingen – met video’s – lees en zie je hier.