Om maar meteen met de deur in huis te vallen: de allernieuwste Mazda, de volledig elektrische CX-6e, is er helaas niet bij. Deze fraaie SUV kun je al wel bestellen, maar hij komt pas in augustus naar Nederland. Dan gaan we hem natuurlijk zo snel mogelijk testen. Dus wordt het nu een kwartet van trekauto’s, namelijk de CX-5, CX-60, CX-80 en de volledig elektrische 6e. Drie SUV’s en een vijfdeurs hatchback.|
Al deze modellen zijn de voorbije jaren al eens de revue gepasseerd in ACSI FreeLife, maar we vinden het interessant om de verschillen en overeenkomsten eens goed op een rijtje te zetten.
Hoe bepaal je de beste trekauto?
Wat maakt een auto tot een goede caravantrekker? Het antwoord daarop is eigenlijk een combinatie van eigenschappen. Om te beginnen moet de constructie van de achterzijde van de auto sterk genoeg zijn om er een trekhaak onder te monteren die een zware last kan trekken. Die constructie (en de trekhaak zelf) is ook bepalend voor de toegestane kogeldruk (het gewicht dat tijdens het trekken op de kogel van de trekhaak rust).
Vervolgens heb je een krachtbron nodig die sterk genoeg is om de caravan te trekken. Daarbij is niet zozeer het topvermogen belangrijk, maar de wijze waarop het vermogen wordt geleverd. Je hebt de kracht voornamelijk nodig bij lagere en middentoerentallen, en dus is het koppel belangrijk.
Je wilt dat de auto niet alleen de caravan kan trekken, maar ook een stabiele combinatie oplevert. Daarvoor is een goede wielophanging en afstemming van het onderstel belangrijk. Vooral de schokdemping heeft grote invloed op het stabiliseren van de combinatie. Dat geldt ook voor de afstand tussen de achteras en de kogel van de trekhaak. Een kortere afstand geeft minder (slinger)beweging van de auto door aan de caravan en vice versa.
Tot slot is het gewicht van de trekauto belangrijk. En dan vooral in verhouding tot de caravan. Idealiter zou een beladen caravan niet zwaarder moeten zijn dan 75 tot 80 procent van de beladen trekauto. Dus is ons trekadvies vaak minder dan het trekgewicht dat de autofabrikant opgeeft, want een caravan is niet zomaar een aanhanger. Hij is lang, breed en hoog, heeft een hoog zwaartepunt en wind heeft er makkelijk vat op. Autofabrikanten testen zelden het trekgewicht met een caravan, maar doorgaans met een kleine aanhanger.
De Mazda CX-5
Ruimte
Daarmee komen we bij de vier trekkende Mazda’s in deze multitest. Het gaat om drie SUV’s in grootte oplopend van 4,69 meter (CX-5) tot net geen vijf meter (CX-80) en een vijfdeurs hatchback van 4,92 meter (6e). De laatste is het laagste model met een hoogte van 1,49 meter, de drie SUV’s zitten net onder of net boven de 1,70 meter.
Qua binnenruimte ontlopen de CX-5, de CX-60 en de 6e elkaar niet veel. De eerste heeft een dwarsgeplaatste motor, waardoor er van huis uit meer ruimte is in de cabine. Maar de CX-60 is wat langer, wat zijn in lengte geplaatste aandrijflijn deels compenseert. Beide SUV’s voelen wat ruimtelijker dan de langere 6e, omdat ze hoger zijn zodat je er wat meer rechtop in zit. De 6e heeft achterin net zoveel beenruimte als de CX-5, maar langere mensen hebben daar minder hoofdruimte. De CX-80 wint het hoofdstuk binnenruimte met gemak met zijn zeven zitplaatsen en een wielbasis van 3,12 meter.
Laadruimte
De achterste twee zitplaatsen van de CX-80 kun je wegklappen en dan wint deze langste Mazda het ook qua bagageruimte (686 liter laadvolume). Verrassend genoeg komt de CX-5 – de kortste auto van dit kwartet – op de tweede plaats met een laadvolume van 583 liter. Bij alle kandidaten kan de achterbank plat om de laadruimte te vergroten. De CX-5 is in dat geval net de winnaar met 2.019 liter, net iets meer dan de 1.971 liter van de CX-80. Dat komt omdat de bagagevloer van de CX-80 hoger is vanwege de daarin weggeklapte achterste zitrij.
De Mazda 6e heeft met 465 liter de kleinste bagageruimte achterin. Maar voorin is er nog een 72 liter metend opbergvak onder de motorkap dat met een lelijk Amerikaans woord ook wel ‘frunk’ wordt genoemd. Zo’n vak hebben de andere modellen niet omdat er voorin een benzinemotor zit. Bij de 6e zit de elektromotor achterin en is er voor onder de motorkap dus genoeg ruimte over voor zo’n vak waar je bijvoorbeeld je laadkabel in kwijt kunt.
De Mazda CX-60
Altijd automaat
Over de aandrijflijnen van dit Mazda-kwartet valt genoeg te vertellen. De CX-5 is nog de meest conventionele auto met een dwars voorin geplaatste 2,5 liter viercilinder benzinemotor met mild-hybride ondersteuning. Hij levert een relatief bescheiden vermogen van 141 pk, maar wel een koppel van 238 Nm. Dat gaat via een zestraps automaat naar de voorwielen.
De CX-60 en CX-80 zijn technisch nauw verwant aan elkaar en hebben een plug-in hybride aandrijflijn. Deze bestaat uit dezelfde 2,5 liter viercilinder benzinemotor als in de CX-5, maar met meer vermogen, namelijk 192 pk. In de achttraps automaat krijgt de benzinemotor assistentie van een 136 pk sterke elektromotor en samen drijven ze alle vier de wielen aan. Het maximale vermogen van de twee krachtbronnen samen bedraagt 327 pk en het gezamenlijke koppel 500 Nm.
Elektrisch rijden
Je kunt ook volledig elektrisch rijden als de tractie-accu van 17,8 kWh extern is opgeladen. In de CX-80 is dat volgens de officiële opgave 60 kilometer en in de CX-60 63 kilometer, maar het is realistischer om uit te gaan van dik 50 kilometer.
In de Mazda 6e kun je alleen maar elektrisch rijden. De stroom komt in ons testexemplaar uit een 80 kWh accu, die een 245 pk sterke elektromotor van energie voorziet. Die motor levert een koppel van 320 Nm.
Er is ook een uitvoering met een kleinere accu leverbaar (68,6 kWh) en die levert wonderlijk genoeg iets meer vermogen, 258 pk. Het koppel is echter identiek. Opmerkelijk is ook dat de kleinere accu – een exemplaar met LPF-techniek – sneller kan worden opgeladen aan de snellader. Van zo’n snellader maak je alleen gebruik als je langere stukken op een dag moet afleggen, dus het is slechts enkele dagen per jaar een nadeel als dat wat langer duurt.
De Mazda CX-80
Zwaarder = dominanter
We stipten eerder al aan dat een hoger gewicht bevorderlijk is voor de stabiliteit van een combinatie van trekauto en caravan. Hoe zwaarder de auto is, hoe dominanter hij zal zijn als trekauto. Dat is een van de redenen waarom elektrische auto’s van huis uit uitstekende trekauto’s zijn, want het accupakket weegt afhankelijk van de capaciteit ergens tussen de 450 en 600 kilogram. En zo komen de meeste elektrische trekauto’s rijklaar boven de twee ton uit.
Een ander groot voordeel van een elektrische trekauto is het hoge koppel van de elektromotor dat bij het wegrijden meteen volledig ter beschikking is. En je hoeft niet te koppelen en niet te schakelen, alleen maar het acceleratiepedaal in te drukken.
Tot zover het goede nieuws. Want elke caravanbezitter weet dat het verbruik zo’n beetje verdubbelt met een caravan aan de trekhaak. En daarmee halveert de actieradius. Dat be-tekent dat je tijdens een langere rit met de caravan om de 150 tot 220 kilometer moet snelladen. Dat past weliswaar bij de oude spreuk ’twee uur rijden, een kwartier rusten’, maar er zijn veel mensen die vooral veel kilometers willen maken op een dag. En dan is elektrische aandrijving nog niet ideaal.
Mild-hybride
Gedeeltelijk elektrisch rijden met een plug-in hybride is dan een goede tussenoplossing. Zoveel mogelijk elektrisch rijden op kortere afstanden en voor de lange afstand en het rijden met de caravan kunnen terugvallen op de benzinemotor. Dat kan in de CX-60 en de CX-80 en deze beide auto’s hebben ook nog het voordeel van het hogere gewicht vanwe-ge de extra elektrische componenten en de tractie-accu. Beide Mazda plug-in hybrides komen rijklaar ruim boven de twee ton uit. En ook hier hoef je over schakelen niet na te denken want de CX-60 en CX-80 hebben allebei standaard een achttraps automaat.
Een automaat is sinds de modelvernieuwing ook standaard in de CX-5. Het gaat dan om een zestraps automaat. De elektrische ondersteuning is in de CX-5 mild, zoals de naam al aangeeft. Tijdens afremmen op de motor wordt er stroom geregenereerd en opgeslagen in een relatief kleine accu. Tijdens accelereren wordt diezelfde stroom weer teruggegeven. Omdat er niet zoveel elektrische componenten in de CX-5 zitten, is er ook weinig extra gewicht en daardoor is het lichtste testauto van ons kwartet met een rijklaar gewicht van ruim 1.700 kilogram.
De Mazda 6e
Prijskaartjes
De trekgewichten van ons testkwartet lopen mooi evenredig op met het prijsniveau. De Mazda 6e is er met de grotere accu vanaf € 41.950 en mag 1.500 kilogram trekken. Dan volgt de CX-5 met een vanafprijs van € 45.990 en 2.000 kilogram trekgewicht. Aan de CX-60 hangt een prijskaartje dat bij € 56.990 begint en hij mag 2.500 kilogram trekken. Dat laatste mag de CX-80 ook, maar als grootste Mazda kost hij wel iets meer, namelijk vanaf € 64.240.
Achter de drie SUV’s hangen we voor de multitest een Bürstner B66 480 TK met een maximumgewicht van 1.700 kilogram. De elektrische 6e trekt een Eriba Novaline 442 die rijklaar ruim 1.200 kilogram weegt. Alle combinaties blijken zeer stabiel en trekken hun ‘last’ met gemak. Dat is niet verwonderlijk bij de plug-in hybride CX-60 en CX-80 met hun hoge koppel en topvermogen. En evenmin bij de 6e die vanuit stilstand meteen 320 Nm mobiliseert. Maar ook de CX-5 heeft aan de Bürstner geen kind, wat weer eens aantoont dat het niet voor niets de populairste caravantrekker van Nederland is.
‘Towing’
De CX-5 doet het ondanks het iets verlaagde vermogen nog beter dan zijn voorganger en het rijcomfort profiteert van de standaard zestraps automaat. In heuvelachtig gebied is het wel verstandig om de sportstand van de automaat te kiezen, want dan wordt het motortoerental steeds boven de 2.000 gehouden. Beter voor de smering en koeling van de motor.
Bij de CX-60 en CX-80 kun je de rijstand op ‘Towing’ zetten om de aandrijving daar optimaal op in te stellen. De automaat schakelt dan later op, de vierwielaandrijving wordt permanent actief en elektronica helpt voorkomen dat de caravan gaat slingeren.
Recent kreeg de CX-60 ook nog een model-update, waarbij de afstemming van de vering en demping beter is afgestemd op het trekken van een caravan. De combinatie is sneller rustig na het nemen van een grote hobbel en stabieler op de snelweg. De CX-80 is overigens nog wat stabieler dan de CX-60 vanwege zijn langere wielbasis en nog iets hogere gewicht.
Maximale trekkracht
De Mazda 6e heeft zijn gewicht mee (rijklaar al ruim twee ton) en zijn krachtontplooiing. Er valt niets te schakelen, gewoon de hendel aan het stuur in vooruitstand en rijden maar. Maximale trekkracht vanaf de eerste meter en van de caravan merk je niet veel. Bij het nemen van een flinke hobbel zoals een verkeersdrempel is er maar heel kort enige onrust in de combinatie. Complimenten voor het uitstekend afgestemde onderstel dus. De 6e doet bij het trekken niet onder voor de andere testkandidaten.
Welke Mazda je dan moet kiezen als caravanbezitter? Dat hangt af van je portemonnee, je reisbehoefte en het gewicht van je caravan. Wil je meer dan 1.500 kilogram kunnen trekken, dan valt de 6e af. Is 1.500 kilogram genoeg en vind je vaker snelladen onderweg niet zo’n probleem, dan is de 6e een sterke aanbieding. Zeker na de recente, tamelijk forse prijsverlaging.
Conclusie
De Mazda CX-5 blijft qua prijs en prestaties de kampioen, maar als je meer dan 1.650 kilogram wilt trekken dan is de CX-60 de betere keuze. Met zijn hoge gewicht en permanente vierwielaandrijving neemt hij ook caravans tot ruim twee ton veilig aan de haak. En vooral bij solo gebruik kun je profiteren van zijn plug-in hybride aandrijving.
En de CX-80 dan? Die kan alles nog iets beter dan de CX-60. Veel meer ruimte aan boord en nog meer rust in de combinatie door de langere wielbasis en het nog iets hogere gewicht. Maar daar hangt natuurlijk wel een prijskaartje aan. Een verliezer is er in deze multitest in elk geval niet, want trekken kunnen ze allemaal.
Uitgebreide test
Wil je na het lezen van dit artikel nog meer weten over de Mazda CX-5, CX-60, CX-80 en/of de 6e? Op deze website vind je de uitgebreide testartikelen per model.