De Mazda CX-6e is een elegante caravantrekker

De CX-6e is allesbehalve een dertien-in-een-dozijn SUV. Eigenlijk is het meer een cross-over dan een klassieke SUV. De gestrekte carrosserie met hoge taille geeft hem een dynamische uitstraling, terwijl details als de aerodynamische spoiler op de voorklep en de opvallende C-stijl de auto een geheel eigen gezicht geven.

Die openingen zijn er overigens niet alleen voor de sier. Ze zorgen voor een nóg betere stroomlijn. Onder die voorklep bevindt zich bovendien een royale frunk van 80 liter. Handig voor laadkabels of spullen die je liever niet tussen de bagage legt.

Verzonken portiergrepen

Aan de zijkant vallen de hoge raamlijn, brede dorpels met Mazda-inscriptie en verzonken portiergrepen op. De C-stijl met geïntegreerde luchtgeleider is rechtstreeks afkomstig van de Arata Concept. De productieversie wijkt dan ook nauwelijks af van de Arata Concept die Mazda in 2024 onthulde op de autoshow van Peking.

De achterzijde is juist opvallend clean. De strak aflopende daklijn en de subtiel teruglopende onderzijde van de achterklep versterken het dynamische karakter van de auto. Achter de elektrisch bediende klep zit een bruikbare bagageruimte van 468 liter. Met de achterbank neergeklapt groeit die naar 1.434 liter.

Digitale wereld

Ook binnenin is weinig over van de traditionele Mazda-receptuur. Centraal op het dashboard staat een gigantisch 26-inch touchscreen. Het oogt strak en modern, maar ligt vrij vlak op het dashboard. Voor een betere afleesbaarheid had het wat meer naar de bestuurder gericht mogen staan, een deel althans. Fysieke knoppen zijn schaars. Heel schaars.

Even wennen aan de bediening

Vrijwel alles bedien je via het scherm. De buitenspiegels bijvoorbeeld, maar ook de ventilatie, verwarming en het zonnescherm onder het enorme glazen dak. Een aantal functies kan gelukkig ook met je stem worden bediend, zodat je niet voortdurend naar het scherm hoeft te turen. Maar goed ook, want anders schieten de ADAS-veiligheidssystemen in de stress.

Voor wie uit een meer traditionele auto komt, is het bedieningsconcept dus even omschakelen. Waar je vroeger een knop of draaiknop blindelings wist te vinden, moet je nu eerst door menu’s scrollen. Zelfs de bediening van de elektrisch uitklapbare trekhaak zit verstopt in een van de submenu’s van het scherm. Daarvoor verwacht je toch eigenlijk een fysieke knop in de bagageruimte.

De Mazda CX-6e is allesbehalve een dertien-in-een-dozijn SUV. Eigenlijk is het meer een cross-over dan een klassieke SUV.

Het glazen dak zorgt voor veel licht en een ruimtelijk gevoel. Vooral voor de achterpassagiers, die bovendien beschikken over zeeën aan ruimte. De stoelen voorin zitten comfortabel, al zijn de zittingen iets aan de korte kant. Vooral de ondersteuning van de bovenbenen had wat royaler mogen zijn.

In de laagste stand wordt dat iets beter, want dan is de stoel meer gekanteld, maar helemaal opgelost is het niet. Verder ontbreekt er een startknop. De CX-6e wordt actief zodra je instapt. Voet op de rem, de keuzehendel aan het stuur naar beneden en rijden maar.

Mooi in het spoor

En dan wordt het interessant. Want hoe gedraagt deze relatief zware elektrische cross-over zich als er een gemiddelde caravan achter hangt? Een Hobby 460 UFe om precies te zijn, beschikbaar gesteld door Caravancentrum Bovu uit Andelst. Daar kunnen we kort over zijn: verrassend stabiel. De CX-6e mag trouwens maximaal 1.500 kilogram trekken en de maximale kogeldruk bedraagt 75 kilogram. Dat laatste is wel een punt om bij het beladen van de caravan rekening mee te houden.

De CX-6e weegt leeg al ruim 2.100 kilo. Dat hoge eigengewicht is voor het energieverbruik misschien een nadeel, maar als trekauto juist een voordeel. De relatief korte overhang achter de achteras helpt eveneens. De caravan heeft daardoor weinig invloed op de achterkant van de Mazda, al had de demping achter misschien net iets stugger mogen zijn, want na het nemen van een hobbel deint de auto nog wat na. In lange bochten blijft de combinatie mooi in het spoor en wanneer we bewust een koerscorrectie maken, reageert de combinatie beheerst. De caravan wordt strak achter de auto gehouden. Ook bij hogere snelheden blijft de combinatie stabiel.

De elektromotor levert 258 pk en 290 Nm. Zoals bij iedere elektrische auto is dat koppel direct beschikbaar. Wegrijden, invoegen of een helling oprijden, het gaat allemaal uitermate soepel en krachtig. Een punt dat tijdens de test positief opvalt, is het comfort. Ondanks de forse (en fraaie) 21-inch-wielen. Oneffenheden worden netjes verwerkt en ook langere ritten vormen geen aanslag op het comfort. De aandrijflijn is stil en soepel en het relatief hoge gewicht geeft de auto een solide rijgevoel. Het is geen auto die je voortdurend uitnodigt om sportief te rijden, maar je hebt altijd voldoende reserve.

Niet elke rijhulp overtuigt

Toch is niet alles achter het stuur even overtuigend. En dan doelen we specifiek op de rijassistentiesystemen. De cruisecontrol kent twee smaken: Mazda Radar Cruise Control en Cruising & Traffic Support, kortweg CTS. Dat laatste is volgens Mazda een geavanceerd rijhulpsysteem dat automatisch versnelt, remt en stuurt om de bestuurder te ontlasten in files en bij het rijden op de snelweg.

Het systeem doet net het omgekeerde en werkt behoorlijk op je zenuwen. En dat betreft vooral de stuurhulp die tijdens het rechtuit rijden voortdurend kleine correcties uitvoert. Dat geeft een wat onrustig gevoel. Met Mazda Radar Cruise Control heb je daar geen last van en beschik je wel over de gewenste afstandsregeling. Zodra je de caravan aankoppelt, zijn beide systemen overigens niet beschikbaar. Alles voor de veiligheid…

Ook de verplichte veiligheidssystemen laten zich nadrukkelijk gelden. Als je iets te lang op het centrale scherm kijkt om bijvoorbeeld een van de boordfuncties te bedienen, krijg je direct een melding om je oren: ‘Let op de weg, rijdt alstublieft voorzichtig’. Dat kun je via de submenu’s wel uitschakelen, maar dat zal je bij iedere rit opnieuw moeten doen. Via de sneltoets op het stuur is het wel mogelijk om bijvoorbeeld de verplichte snelheidswaarschuwing met één druk op de knop uit te schakelen.

Hoger verbruik

De accu heeft een brutocapaciteit van 78 kWh, waarvan 74 kWh bruikbaar is. Mazda geeft een officiële actieradius op van 484 kilometer. Tijdens onze test kwamen we zonder caravan uit op ongeveer 440 kilometer op een volle accu. Het gemiddelde verbruik bedroeg daarbij 17,6 kWh/100 km. Dat is een nette waarde, zeker als je bedenkt dat de WLTP-waarde 18,9 kWh/100 km bedraagt.

Centraal op het dashboard staat een enorm 26-inch touchscreen, waarin vrijwel alle boordfuncties zijn ondergebracht.

Onze testperiode viel wel in een voor elektrische auto’s meest gunstige periode: een buitentemperatuur van rond de 20 graden en droog. Als je de accu vooral tussen de 20 en 80 procent wil gebruiken, wat wordt aangeraden voor een optimale levensduur, moet je uiteraard rekening houden met een kleinere praktische actieradius. Voor dagelijks gebruik blijft er echter voldoende bruikbare marge over.

Met de caravan erachter verandert het plaatje vanzelfsprekend. Tijdens onze testrit noteerden we tussen de 25 en 30 kWh/100 km. Daarmee zullen lange vakantieritten wat meer laadstops vragen en moet er om de pakweg 200 kilometer geladen worden. Daar staat wel een behoorlijke laadsnelheid tegenover.

De CX-6e kan met maximaal 195 kW snelladen. Van 20 naar 80 procent duurt volgens de opgegeven specificaties ongeveer 23 minuten. Met caravan betekent dat dus laadstops goed plannen en vooraf even checken (via Google Maps bijvoorbeeld) of er voldoende ruimte is om te laden mét caravan aangehaakt.

Conclusie

De CX-6e is duidelijk een andere Mazda dan we gewend zijn. Dat begint bij het design, maar gaat veel verder. Ook de bediening is compleet anders en vraagt van de traditionele Mazda-rijder een omschakeling. Die digitale bediening heeft niet alleen voordelen. Voor functies die je onderweg regelmatig gebruikt, zouden een paar fysieke knoppen soms prettiger zijn. Tegelijkertijd went het systeem sneller dan je misschien vooraf verwacht. Onderweg valt vooral op hoe comfortabel en stabiel de CX-6e is. Ook met caravan blijft de auto rustig en overtuigend zijn koers volgen. Het hoge eigengewicht en de fijne onderstelafstemming maken van deze Mazda een serieuze trekauto. Met als bonus een onderscheidend uiterlijk. Ga je een lange rit maken, plan (en check) vooraf dan wel even je laadstops.

Wil jij alles weten over de prestaties van de nieuwste trekauto’s?

ACSI FreeLife test regelmatig de allernieuwste caravantrekkers. De testresultaten –  met video’s – lees en zie je hier.