De brandstofprijzen stijgen door de Iran-oorlog de laatste maanden naar ongekende hoogten. Daarmee zijn niet meer alleen de kampeerkwaliteiten van een camper bepalend bij de aanschaf, maar speelt ook verbruik een rol. Een camper die pakweg 10 procent zuiniger is, kan per jaar zomaar een paar honderd euro aan brandstofkosten schelen.
Het verbruik dat de fabrikant opgeeft biedt enige houvast, maar ‘meten is weten’. Dat doet ACSI FreeLife in samenwerking met het Duitse magazine Promobil dan ook al jaren. Zo’n dertig campers zijn de afgelopen jaren onderworpen aan een uitgebreide test, waarbij we ook het brandstofverbruik telkens op dezelfde manier meten. Die resultaten laten zien dat er vijf campers zijn die minder dan 10 liter diesel per 100 kilometer verbruiken.
Vaste testronde
Ons testtraject om het brandstofverbruik te meten heeft een lengte van ongeveer 260 kilometer. Het grootste deel, zo’n 140 kilometer, gaat over de snelweg met snelheden van 100 tot 110 kilometer per uur. In dit gedeelte zit ook een kort traject voor het vaststellen van de topsnelheid. De rest van deze vaste testronde gaat over provinciale wegen en door stedelijk gebied.
Een testcamper is op die testronde tot aan zijn maximumgewicht beladen en het resultaat is een verbruikscijfer dat de praktijk zo dicht mogelijk benadert. Omdat elke geteste camper op dezelfde manier wordt getest, zijn de verbruikscijfers goed met elkaar te vergelijken. Ze bieden een veel beter houvast voor de dagelijkse rijpraktijk dan de vaak optimistische verbruikswaarden volgens de internationaal gebruikte testmethode WLTP.
Geen integralen en alkoofcampers
De luchtweerstand is de belangrijkste factor bij het verbruik van een camper. De luchtweerstand wordt bepaald door de vorm van het voertuig en het frontaal oppervlak. Niet alleen de voorkant van de camper is belangrijk, maar ook de achterzijde. Interessant feitje: een langere camper is wat aerodynamica betreft in het voordeel vergeleken bij een korter exemplaar.
Het is niet verrassend dat er geen integralen en alkoofmodellen in het lijstje met de vijf zuinigste campers staan. Maar wel twee halfintegralen en drie buscampers met overwegend bescheiden motoren (meestal 140 pk). Een automatische versnellingsbak heeft geen negatieve invloed op het verbruik, zoals dat vroeger ooit het geval was. De moderne achttrapsautomaten drukken het toerental op kruissnelheid juist behoorlijk en dat is gunstig voor het verbruik.
De temperatuur tijdens de testrit en eventuele regen beïnvloeden het verbruik enigszins. Maar ondanks het feit dat de verbruiksmetingen in verschillende jaargetijden plaatsvinden, geven de cijfers een duidelijke indicatie welke vijf campers het zuinigst zijn.
Dit kun je zelf doen om brandstof te besparen
De bestuurder van een camper is uiteindelijk degene die de meeste invloed heeft op het brandstofverbruik. Een defensieve rijstijl, waarbij je vooruitdenkt in het verkeer en soepel anticipeert, en een lager tempo op de snelweg kunnen een groot verschil maken. Een verdubbeling van de snelheid zorgt voor een verviervoudiging van de luchtweerstand, dus met een lagere snelheid bespaar je al snel brandstof.
1. Adria Twin 640 SGX, verbruik:
8,1 l/100 km
Bovenaan – of eigenlijk onderaan als we het over het brandstofverbruik hebben – staat de Adria Twin 640 SGX. In onze test noteert deze buscamper een verbruik van 8,1 liter per 100 kilometer. Hij is daarmee de zuinigste van de vijf. Dat is mede te danken aan de efficiënte aandrijflijn met een 140 pk dieselmotor met achttrapsautomaat. Maar de vorm van de Twin als buscamper is nog belangrijker en biedt voordelen ten opzichte van bijvoorbeeld een halfintegraal. De Ducato-bestelwagen die als basis dient heeft geen overgangen of uitstekende delen die voor luchtwervelingen kunnen zorgen.
De Fiat Ducato van deze Adria Twin dankt zijn zuinigheid onder meer aan het aerodynamische ontwerp.
Met een lengte van 6,36 meter is de Adria niet bijzonder compact, maar hij is met een hoogte van 2,59 meter wel iets lager dan de meeste andere buscampers. Met een leeggewicht van ruim 3.000 kilogram is het niet de lichtste in zijn soort. Maar hij kan zijn aerodynamische voordeel blijkbaar goed omzetten in een gunstig verbruik. De Twin 640 SGX is met afstand de zuinigste camper die we de laatste jaren hebben getest.
Specificaties Adria Twin 640 SGX
Basis: Fiat Ducato met viercilinder turbodiesel, achttrapsautomaat, voorwielaandrijving; cilinderinhoud: 2.184 cm³; vermogen: 140 pk/103 kW bij 3.500 tpm; maximum koppel: 350 Nm bij 1.400 tpm; l x b x h: 636 x 205 x 259 cm; leeggewicht: 3.035 kg; maximumgewicht: 3.500 kg; vanafprijs:
€ 84.176.
2. Sun Living S 72 DL, verbruik:
9,5 l/100 km
De op één na zuinigste camper blijkt zowaar een halfintegraal te zijn. En dat terwijl de Sun Living niet bijzonder compact of licht is. Op onze testronde scoort de S 72 DL een nette 9,5 liter per 100 kilometer.
De S 72 DL heeft een Ford Transit als basisvoertuig en daarmee een 165 pk sterke dieselmotor met handgeschakelde zesversnellingsbak. Deze motor is iets kleiner van inhoud dan die van de meeste campers en heeft wel iets meer toeren nodig om zijn volledige kracht te ontplooien. Onze testronde wordt altijd met een terughoudende rijstijl gereden en dat helpt de aandrijflijn blijkbaar bij zijn spaarzaamheid.
Samen met de Hobby Prestige T 710 GE is deze Sun Living de enige halfintegraal in onze top 5.
Wat ook helpt is de gunstige aerodynamica van de opbouw en de forse lengte van 7,26 meter. Die lengte vertaalt zich in een comfortabele leefruimte met twee eenpersoonsbedden, een standaard hefbed boven de zitgroep en veel opbergruimte. Daarmee zou de S 72 DL ruim genoeg zijn voor vier personen. Maar met een leeggewicht van 3.140 kilogram is er te weinig laadvermogen bij een maximumgewicht van 3,5 ton. Opwaardering tot 4.100 kilogram is mogelijk.
Specificaties Sun Living S 72 DL
Basis: Ford Transit met viercilinder dieselmotor, handgeschakelde zesversnellingsbak, voorwielaandrijving; cilinderinhoud: 1.996 cm³; vermogen: 165 pk/121 kW bij 3.500 tpm; koppel: 390 Nm bij 1.750 tpm; L x b x h: 726 x 232 x 287 cm, leeggewicht: 3.140 kg; maximumgewicht: 3.500 kg; vanafprijs: € 84.796.
3. Knaus Boxtime 630 MX, verbruik:
9,6 l/100 km
De Knaus Boxtime is volledig vernieuwd voor modeljaar 2026. De 630 MX werd recent door ons onderworpen aan een test en liet een verbruik van 9,6 liter per 100 kilometer zien.
Als basis gebruikt Knaus een Fiat Ducato met een 140 pk sterke dieselmotor die in de test is gekoppeld aan een (optionele) achttrapsautomaat. De testcamper heeft zo’n 120 kilogram aan opties aan boord, wat het leeggewicht op 3.105 kilogram brengt.
Naast de lage luchtweerstand zijn ook het meubilair van EPP en het in hoogte verstelbare bed bijzonder.
Om het gewicht laag te houden is voor het meubilair waar mogelijk EPP (geëxpandeerd polypropyleen) gebruikt. Dat zou bij de lengte van de Boxtime 630 MX ongeveer 60 kilogram gewicht besparen en dus een lager brandstofverbruik opleveren. Dat lagere leeggewicht verhoogt daarnaast het laadvermogen en het meubilair produceert minder bijgeluiden tijdens het rijden. Met een elektrisch in hoogte verstelbaar bed in de lengterichting achterin en voldoende opbergruimte is de Boxtime 630 MX een comfortabele en lichte camper voor twee personen.
Specificaties Knaus Boxtime 630 MX
Basis: Fiat Ducato met viercilinder dieselmotor, achttraps automaat, voorwielaandrijving; cilinderinhoud: 2.184 cm³; vermogen: 140 pk/103 kW bij 3.500 tpm; koppel: 380 Nm bij 1.400 tpm; l x b x h: 636 x 205 x 285 cm; leeggewicht: 3.105 kg; maximumgewicht: 3.500 kg; vanafprijs:
€ 91.472.
4. Hobby Prestige T 710 GE, verbruik:
9,6 l/100 km
Met een complete uitrusting zoals we van Hobby gewend zijn, is de nieuwe Prestige T 710 GE met bijna 3.200 kilogram geen lichtgewicht. Maar de gunstige aerodynamische vorm zorgt ondanks opwaardering van het gewicht tot 4.400 kilogram toch voor een opvallend beschaafd verbruik van 9,7 liter per 100 kilometer.
De lengte van 7,06 meter heeft duidelijk een gunstig effect op de luchtweerstand. En dat geldt ook voor de achttrapsautomaat die op kruissnelheden een lager motortoerental mogelijk maakt. Dat die automaat is gecombineerd met de 180 pk sterke dieselmotor van de Ducato laat zien dat een sterkere motor niet noodzakelijk dorstiger is zolang dat extra vermogen niet steeds wordt gebruikt.
Het gunstige verbruik is verbazingwekkend voor een royale camper. De halfintegraal heeft twee eenpersoonsbedden achterin, die je kunt ombouwen tot een 1,72 meter breed tweepersoonsbed. Ook de zitgroep, de toiletruimte en de keuken zijn ruim.
Ondanks een relatief zwaar leeggewicht van 3.190 kilogram en een motor van 180 pk staat de Hobby Prestige T 710 GE toch in de top 5.
Specificaties Hobby Prestige T 710 GE
Basis: Fiat Ducato met viercilinder dieselmotor, achttrapsautomaat, voorwielaandrijving; cilinderinhoud: 2.184 cm³; vermogen: 180 pk/132 kW bij 3.500 tpm; koppel: 450 Nm bij 1.400 tpm; l x b x h: 706 x 240 x 288 cm; leeggewicht: 3.190 kg; maximumgewicht: 4.400 kg; vanafprijs: € 113.400.
5. Clever Spirit 600, verbruik:
9,8 l/100 km
De Clever Spirit 600 is een buscamper en profiteert daardoor van een lagere luchtweerstand. Met 6 meter lengte is hij iets korter dan de andere zuinige buscampers. In onze test scoorde de op een Citroën Jumper gebaseerde Spirit een gemiddeld brandstofverbruik van 9,8 liter per 100 kilometer.
Die score stamt uit 2024, toen we deze Clever Spirit 600 aan de tand voelden vanwege zijn bijzondere indeling. De buscamper biedt met zijn bescheiden lengte namelijk eenpersoonsbedden achterin, dankzij een slimme constructie van de toiletruimte. Met een opvouwbare wand kun je het voeteneind van het linkerbed verlengen.
Inmiddels zijn er meer 6 meter lange buscampers met eenpersoonsbedden op de markt. De Clever Spirit 600 is voorzien van een 140 pk dieselmotor met handgeschakelde zesversnellingsbak en heeft een leeggewicht van slechts 2.970 kilogram.
De Clever was nog gebaseerd op de Citroën Jumper van voor de laatste modelwisseling. Ondanks de eenpersoonsbedden is de buscamper slechts 6 meter lang.
Specificaties Clever Spirit 600
Basis: Citroën Jumper met viercilinder dieselmotor, handgeschakelde zesversnellingsbak, voorwielaandrijving; cilinderinhoud: 2.179 cm³, vermogen: 140 pk/103 kW bij 3.750 tpm; koppel: 340 Nm bij 1.750 tpm; l x b x h: 600 x 205 x 264 cm; leeggewicht: 2.970 kg; maximumgewicht: 3.500 kg; vanafprijs: € 85.250.