Dacia Duster hybrid-G 150, capabele 4×4 die ook LPG lust

Heeft een auto vierwielaandrijving, dan worden niet alleen de voor- of achterwielen aangedreven, maar alle vier de wielen. Met als voordelen dat er meer vermogen op de weg kan worden overgebracht tijdens accelereren. Dat is niet alleen veiliger als de weg gladder wordt, maar het betekent ook dat je stabieler een caravan kunt trekken. Zeker op het moment dat je die van het
natte gras van de camping moet trekken.

Het nadeel van een vierwielaandrijver is dat er duurdere en complexere techniek  voor nodig is dan bij een auto die op twee wielen wordt aangedreven. De extra componenten die nodig zijn om zowel de voor- als de achterwielen aan te drijven, maken zo’n auto ook zwaarder. En dat zorgt samen met de extra wrijving van de vvierwielaandrijving voor een hoger verbruik, een hogere CO2-uitstoot en dus een hogere aanschafprijs.

De Dacia Hybrid G 150 4×4 is goedkoper dan de reguliere Dacia Duster 4×4

Bij de nieuwe aandrijflijn in de Duster hybrid-G 150 4×4 gaat die vlieger niet meer op. De door Dacia bedachte techniek is ingenieus, maar uiteindelijk minder gecompliceerd en het maakt de auto zuiniger. Daardoor is de nieuwe hybrid-G 150 4×4 met een prijs van € 36.600 zelfs goedkoper dan de ‘oude’, traditioneel aangedreven Duster 4×4 (€ 37.050). Terwijl de extra uitrusting van de nieuwe beter is én hij standaard een automaat heeft.

Lage CO2-uitstoot en veel lagere BPM

Dat heeft alles te maken met de aanschafbelasting (BPM) in Nederland, die is  gebaseerd op de CO2-uitstoot. De vorige Duster 4×4 had een CO2-uitstoot van  153 gram per kilometer en daardoor bedroeg de BPM € 8.445. De nieuwe Duster hybrid-G 4×4 heeft dankzij zijn hybride techniek een CO2-uitstoot van 117 gram en dat levert een veel lagere BPM op van € 5.804.

Overigens hebben autofabrikanten zelf ook alle belang bij het verlagen van de CO2-uitstoot van hun modellen. In 2017 heeft de EU nieuwe regelgeving ingevoerd waarbij boetes kunnen worden opgelegd aan autofabrikanten die modellen verkopen die te veel CO2 uitstoten. De gemiddelde uitstoot van alle verkochte auto’s van een fabrikant mag in 2025 niet boven de 93,6 gram per kilometer uitkomen. Per gram overschrijding geldt er per verkochte auto een boete van € 95. En dat kan behoorlijk in de papieren lopen. De handhaving van deze regelgeving gaat met een zekere overgangsperiode pas in 2027 in.

Goedkoop rijden op LPG

Naast de ingenieuze aandrijftechniek – waar we zo nog op terugkomen – is de Dacia Duster hybrid-G 150 4×4 voorzien van een LPG-systeem. LPG staat voor liquefied petroleum gas (vloeibaar gemaakt petroleum gas) en wordt ook wel autogas genoemd. Het is een mix van propaan en butaan, waar de meeste benzineauto’s met behulp van een LPG-installatie op kunnen rijden.

LPG is de goedkoopste brandstof die je bij het tankstation kunt vinden. Voor een liter betaal je gemiddeld € 1 in Nederland. Ondanks het circa 20 procent hogere verbruik en de hogere motorrijtuigenbelasting (circa € 800 extra per jaar bij een Duster) is rijden op LPG de voordeligste keuze. Dat voordeel is er al als je meer dan 5.300 kilometer per jaar rijdt. Gemiddeld rijden particuliere automobilisten in Nederland rond de 11.000 kilometer per jaar. Alleen volledig elektrisch rijden kan nog goedkoper als je voornamelijk thuis kunt laden met je eigen zonnepanelen. Elektrisch auto’s zijn nog wel duurder in aanschaf.

Vierwielaandrijving

Dacia is de enige autofabrikant die vrijwel al zijn modellen af-fabriek ook kan leveren met LPG. Het van oorsprong Roemeense merk dat onder de Renault-groep valt, doet dit al sinds 2010. En inmiddels heeft meer dan dertig procent van de verkochte Dacia’s een af-fabriek ingebouwde LPG-installatie. Deze zogenaamde ECO-G of Bi-Fuel-modellen beschikken over een motor die zowel benzine als LPG lust.

Mild-hybride aandrijflijn

Compleet nieuw is dat Dacia de Duster en de grotere Bigster nu levert met een mild-hybride aandrijflijn. In de hybrid-G 150 4×4 combineert Dacia die mild-hybride aandrijflijn met een motor die op benzine en LPG kan lopen én een elektromotor voor de extra aandrijving van de achterwielen. Samen verschaffen die deze Duster dus vierwielaandrijving indien de omstandigheden dat nodig maken.

Via het grote 10” touchscreen heb je onder ander toegang tot de navigatie, maar je kunt ook de hellingshoeken en vermogen per as in de gaten houden.

Schakelflippers op het stuur

De benzine/LPG-motor is gekoppeld aan een zestraps automaat met dubbele koppeling. Zodra de elektronica vindt dat er moet worden opgeschakeld, wordt de eerste versnelling ontkoppeld en de tweede tegelijk gekoppeld zodat er geen onderbreking van trekkracht is. Dit is een groot voordeel ten opzichte van een normale automaat. De tweetraps transmissie die is verbonden met de 31 pk (87 Nm) sterke elektromotor voor de achteras is een primeur in dit segment. In de eerste versnelling levert deze een hoog koppel aan de achterwielen bij lage snelheden en wordt voornamelijk gebruikt bij terreinrijden.

De tweede versnelling wordt gebruikt bij hogere snelheden en zorgt voor een goede tractie. Als er geen vierwielaandrijving nodig is en bij snelheden boven de 140 kilometer per uur wordt de elektromotor ontkoppeld om wrijvingsverliezen te vermijden, voor een lager brandstofverbruik. De versnellingen van de zestraps dubbelkoppeling-automaat kunnen worden bediend via schakelflippers op het stuur, een primeur voor Dacia. Bijzonder handig bij offroad-rijden, het trekken van een caravan en bij rijden over bergachtig terrein.

Caravanverzekering: zorgeloos op pad!

• Vervangende caravan meeverzekeren
• Dekking op maat
• Pakketkorting bij meer dan 2 verzekeringen

Bereken vrijblijvend je premie

Actieradius van 1.500 km

Omdat de verbrandingsmotor kan rijden op benzine en LPG is er voor beide  brandstoffen een 50 liter-tank aan boord. Met volle tanks heb je dus een brandstofvoorraad van 100 liter en een actieradius van 1.500 kilometer! De LPG-tank zit netjes verborgen onder de vloer van de bagageruimte waar normaal ruimte is voor het reservewiel. Dat moet je dus missen, maar dat is bij de meeste moderne auto’s al jaren zo vanwege gewichtsbesparing.

Dankzij de elektromotor die is verbonden met de achterwielen en de 48V-accu die wordt opgeladen tijdens het afremmen, kan de aandrijflijn ook volledig elektrisch functioneren. Daarmee gaat het verbruik en dus de CO2-uitstoot omlaag vergeleken met de vorige Duster 4×4. Vandaar dus de – dankzij de lagere BPM – scherpe aanschafprijs.

Meest populaire SUV

Leuk natuurlijk al die techniek, maar we willen natuurlijk ook weten hoe de Duster hybrid-G 150 4×4 in de praktijk rijdt. Daarvoor maken we een proefrit in Marokko waar Dacia het best verkochte automerk is. Bovendien heeft Dacia ook een fabriek in dit Noord-Afrikaanse land. En hoewel LPG er niet te koop is, heeft Marokko wel wegen waar je de 4×4 kwaliteiten van de Duster optimaal kunt testen. Toepasselijk is dat hier in Marokko 15 jaar geleden de eerste generatie van de Duster werd geïntroduceerd aan de wereldpers. Sindsdien zijn er liefst 2,8 miljoen exemplaren van deze Dacia verkocht, wat neerkomt op één Duster per
drie minuten! En een kwart van alle verkochte Dusters is een 4×4.

Het ooit als budgetmerk bedoelde Dacia groeide in amper 20 jaar uit tot een van de verkooptoppers in Europa. Daar heeft de Duster, een compacte SUV, een belangrijke bijdrage aan geleverd. De Duster is de populairste SUV onder particuliere kopers en interessant voor caravanbezitters, die in overgrote meerderheid zelf hun auto betalen.

In het ACSI Trekauto-onderzoek waarvoor we caravanbezitters vragen welke trekauto ze bezitten is Dacia ook duidelijk marktaandeel aan het winnen. Dacia staat in de ranglijst van populairste merken op de 22e plaats, maar heeft op de ranglijst van nieuw aangeschafte trekauto’s in 2025 een 16e plaats veroverd.

1.500 kg trekgewicht

Net als de Dacia Duster TCe 130 4×4 die we een jaar geleden testten, mag de  Duster hybrid-G 150 4×4 1.500 kg trekken. In Marokko hadden we er echter geen caravan achter hangen, maar gingen we wél kamperen. Daarvoor reden we vanuit Marrakech naar een tentenkamp in de Agafay-woestijn. Met de 4.000 meter hoge pieken van het Atlasgebergte op de achtergrond is deze steenwoestijn niet alleen een ideale testlocatie voor een 4×4, maar ook een fotogenieke kampeerbestemming. Waar de Duster TCe 130 4×4 nog was voorzien van een handgeschakelde versnellingsbak, schakelt de nieuwe Duster hybrid-G 150 4×4 volautomatisch.

Rijhulpsystemen

De auto beschikt daarnaast over allerlei rijhulpsystemen. Het Active Emergency Braking System verlaagt het risico op frontale botsingen. In Marokko handig vanwege ezelkarren en brommers die kriskras over de weg rijden, in Nederland wel zo veilig vanwege voetgangers of fietsers in stedelijk gebied. Voor de vele snelheidscontroles op de wegen rond Marrakech biedt de Intelligent Speed Assist uitkomst.

Dit systeem dat sinds kort verplicht is op alle nieuwe auto’s in de EU, waarschuwt de bestuurder bij overschrijding van de snelheidslimiet met visuele en akoestische signalen. Nadeel is dat je al een piepje krijgt als je de op dat moment geldende maximum snelheid met één kilometer per uur overschrijdt. Daar zit je niet altijd op te wachten, maar je kunt dit systeem met een aparte knop heel simpel uitschakelen. Iets waarvoor je bij veel andere auto’s vaak een heel menu moet doorlopen.

De 4×4 kan zich supersnel aanpassen aan verschillende wegomstandigheden dankzij zes verschillende rijmodi.

Zes rijmodi

Al snel verruilen we de drukte van Marrakech voor de leegte van de Agafay-woestijn. Het asfalt maakt plaats voor stenen, grind en zand. In deze woestenij lagen vroeger belangrijke handelsroutes die Marrakech met de omliggende regio’s verbonden. Daar waar de kameelkaravanen ooit stapvoets voorbijtrokken, stuiven wij nu als Dakarrijders voorbij. Een grote stofwolk achterlatend. De Duster doet zijn naam eer aan.

Met de nieuwe aandrijflijn beschik je over zes rijmodi. In de ‘Auto’-stand zoekt de elektronica zelf uit of er vierwielaandrijving nodig is, maar je kunt met een draaiknop op de middentunnel ook zelf een rijmodus kiezen. Eco zorgt voor maximale brandstofefficiëntie dankzij wegrijden in de volledig elektrische modus en schakelt naar 4×4 bij gripverlies. ‘Snow’ is voor veiliger rijden in de 4×4-modus op gladde wegen en ‘Mud / Sand’ is een continu geoptimaliseerde 4×4-modus voor losse ondergronden.

Zodra er een wiel tractie verliest, blijf je tractie houden op de andere wielen.
Daardoor kun je met een wiel in de lucht gewoon verder rijden.

Los van de grond

Daar waar kuilen en gaten echt groot worden, schakelen we naar ‘Lock’ voor offroadrijden bij lage snelheden op ruig terrein. Dat soms zelfs een wiel loskomt van de grond, kan de Duster niet deren. Doordat de elektromotor onafhankelijk van de benzinemotor kan werken, is het alsof je een sperdifferentieel hebt: zodra er een as tractie verliest, blijf je tractie houden op de andere as. En bij het doorslippen van één wiel, remt de elektronica dat af zodat de trekkracht naar het andere wiel gaat. Daardoor kun je met een wiel in de lucht gewoon verder komen. De bodemvrijheid van 21,7 centimeter en de aanloophoek van 31 graden helpen bij dit soort omstandigheden.

Bij de steilste afdalingen zetten we Hill Descent Control aan. Dit systeem zorgt ervoor dat de auto automatisch een vaste lage snelheid aanhoudt bij het afdalen. En zo rollen we heel gecontroleerd naar ons tentenkamp in de woestijn voor een ‘duizend-en-een-nacht-beleving’. Je kunt de Duster trouwens ook uitrusten met accessoires, waarmee je de SUV in een handomdraai omtovert tot een compacte kampeerauto. Wie graag een beetje meer ruimte heeft, kan kiezen voor de Bigster Hybrid G-150 4×4.

Na een proefrit door de stoffige woestijn, doet de Duster zijn naam eer aan.

Zo doet de reguliere Dacia Duster 4×4 het als trekauto

Voor wie liever op benzine rijdt, maar wel interesse heeft in de Dacia Duster moet zeker even de test van de Dacia Duster TCe 130 4×4 Extreme lezen. Vergeet vooral ook niet de bijbehorende video te bekijken.