Nieuwkomer Mazda 6e getest als elektrische trekauto

Mazda is nog niet erg actief geweest op het gebied van elektrische auto’s. Zoals veel Japanse merken kijkt ook Mazda de kat een beetje uit de boom. Toch verscheen er in 2020 al een volledig elektrisch model in de compacte middenklasse, de MX-30.

Vanwege de relatief kleine tractie-accu bleek dat model echter minder interessant voor automobilisten die regelmatig langere afstanden willen afleggen. De opvolger was de MX-30 R-EV, een plug-in hybride door toevoeging van een kleine rotatiemotor aan de aandrijflijn. Maar dit model wordt niet meer verkocht.

Vijfdeurs hatchback

De 6e is daarmee dus officieel de tweede elektrische Mazda. We mogen hem beschouwen als de opvolger van de vorige Mazda 6, die in 2024 uit het Nederlandse gamma verdween. En die 6 was vlak na de eeuwwisseling weer de opvolger van de op één na populairste Mazda ooit in Nederland, de 626. Je kent hem vast nog wel.

De vorige Mazda 6 was er alleen als sedan en als zogeheten Sportbreak, een stationwagen. De nieuwe 6e is er maar in één carrosserievariant en dat is een vijfdeurs hatchback. Met bijna alle voordelen van beide eerder genoemde koetswerkvarianten. Elektrische auto’s hebben – als het geen SUV’s zijn – trouwens vaak een hatchback-silhouet omdat die vorm de laagste luchtweerstand oplevert.

Herkenbare grille

De Mazda 6e (volgens officiële schrijfwijze aan elkaar) is wel een vorstelijk gedimensioneerde automobiel met zijn lengte van 4,92 meter. Hij is vanwege de accu in de bodem iets hoger dan we vroeger van dit soort auto’s gewend waren, 1,49 meter. Breed is hij trouwens met 1,89 meter ook, maar we zien alle auto’s de laatste twintig jaar in de breedte uitdijen. Dat is vooral om aan steeds strenger wordende veiligheidsnormen in crashtests te voldoen zonder binnenruimte in te leveren. Jammer dat parkeervakken niet meegroeien.

De 6e heeft aan de voorzijde de herkenbare Mazda-grille. Alleen is dit natuurlijk geen echte grille maar een kunststof paneel, want een radiateur om de motor te koelen is er niet. Waar je de koplampen verwacht, zitten ze niet, want de slanke lichtunits aan weerszijden van de grille bevatten de dagrijverlichting en de richtingaanwijzers. De koplampen zitten daar weer onder achter een soort getint raampje van kunststof.

Opklapbare spoiler

De 6e heeft een mooi vloeiende vormgeving en aan de achterkant zit een spoiler die boven de 90 kilometer per uur automatisch omhoog komt. De spoiler komt ter begroeting ook kortstondig omhoog als je de auto nadert en hij opengaat. Je kunt dat ook uitschakelen, maar wij vonden het wel een gezellige geste.
Aan de achterkant heeft de 6e zoals reeds gemeld een grote vijfde deur, die standaard elektrisch bedienbaar is. Daarachter is een bagageruimte die met zijn inhoud van 465 liter misschien iets kleiner is dan je zou verwachten bij zo’n grote auto.

Maar onder een deel van de vloer van de bagageruimte zit de elektromotor die de achterwielen aandrijft. En je hebt aan de voorzijde vanwege de afwezigheid van een motor een grote extra bagageruimte van 72 liter waar je bijvoorbeeld je laadkabel in kwijt kunt en een koffertje. Door het neerklappen van de achterbank kun je de bagageruimte achterin meer dan verdubbelen.

Chic interieur

Het interieur van de 6e ziet er in de Takumi Plus-uitvoering van ons testexemplaar naar onze mening zeer chic uit. De bekleding bestaat uit een combinatie van leer, suède en (kunst)stof in bruin en zwart. Ook het stuurwiel is in die twee tinten uitgevoerd.

Blikvanger in het interieur is zoals zo vaak een groot beeldscherm in de middenconsole voor de bediening van de meeste functies. Voor veelgebruikte functies is er een balk met sneltoetsen onderin en je kunt met knoppen op het stuur veel bedienen. Andere functies zijn bereikbaar via een menustructuur die je redelijk vlot kunt doorgronden.

Het interieur van de Takumi Plus-uitvoering ziet er chic uit met bekleding in bruin leer en suède.

De 6e heeft daarnaast nog een redelijk groot instrumentenpaneel recht voor de bestuurder waar de meest elementaire informatie wordt weergegeven. Belangrijke informatie wordt ook nog eens op de voorruit geprojecteerd via een zogenaamd ‘head-up display’.

De zitpositie voorin is comfortabel op goed verstelbare stoelen. Op de achterbank is er meer dan voldoende ruimte maar zoals in veel elektrische auto’s zouden langere mensen wellicht wat meer ondersteuning wensen voor hun dijbenen. Dat komt door de hoge vloer waarin de accu is ondergebracht.

Keuze uit twee accu’s

Mazda levert de 6e met keuze uit twee accu’s. De basisversie heeft een capaciteit van 68,8 kWh waarvan je 66 kWh kunt gebruiken. Ons testexemplaar was uitgerust met de grotere accu die een capaciteit heeft van 80 kWh waarvan netto 75 kWh overblijft. Met die grotere accu heb je dus een groter rijbereik, maar hij kan zijn energie minder snel opnemen en leveren. Dat zie je terug in het maximumvermogen dat 245 pk bedraagt, terwijl de versie met de kleinere accu 258 pk beschikbaar heeft.

De kleinere accu is aan een snellader ook vlotter op te laden, want hij neemt maximaal 165 kW op. De grotere accu blijft met 90 kW duidelijk achter aan de snellader, maar hij heeft wel een grotere actieradius van 552 kilometer. De elektromotor is in de twee uitvoeringen identiek en levert dus in beide auto’s 320 Nm aan koppel.

Dat hoge koppel en het hoge gewicht dat een elektrische auto vanwege zijn grote, zware accu (480 kilogram in de 6e) vrijwel altijd heeft, zorgt ervoor dat de Mazda6e op papier al een goede caravantrekker is. Nu heeft Mazda ook een reputatie hoog te houden als het op trekvermogen aankomt, want elk model met uitzondering van de ‘2’ en de MX-30 mag minstens 1.300 kilogram trekken. En de grotere SUV’s schrikken niet terug van twee ton of meer aan de trekhaak.

Mazda vertrouwt de 6e maximaal 1.500 kilogram toe en de testcaravan, een Eriba Novaline 442 die ons dit keer ter beschikking werd gesteld door Witoma in Rosmalen, zat rijklaar redelijk dicht bij dat maximumgewicht. Gezien de specificaties waren we niet verbaasd dat de 6e geen enkele moeite had met de Eriba.

Uitstekende stabiliteit

De grote accu in de bodem van de auto maakt een lange wielbasis noodzakelijk, in dit geval 2,90 meter, maar dat zorgt in combinatie met de relatief korte overhang achter voor een uitstekende stabiliteit. Bewegingen van de auto worden minder sterk doorgegeven aan de caravan en vice versa.

Daar komt bij dat het onderstel van de Mazda 6e een mooi progressieve vering heeft, wat ervoor zorgt dat deze bij hogere belasting stugger wordt. Tel daar de stevige schokdemping bij op en je hebt een solide caravantrekker. Op snelwegen heeft de auto nauwelijks last van vrachtauto’s die jij inhaalt of jou inhalen. Grotere oneffenheden zijn wel voelbaar, maar verstoren de balans in de combinatie niet. Het helpt natuurlijk ook dat de 6e een zware auto is. Rijklaar is dat al ruim twee ton en dat zorgt voor voelbare dominantie in de combinatie, die met een passende caravan al aardig richting vier ton gaat.

Bescheiden verbruik

De 6e is solo een aangenaam vlotte auto waarin je niet snel verlangt naar meer vermogen. Zo idioot snel als sommige EV’s accelereren doet hij echter niet. Waarom ook. Bij het energieverbruik noteerden we een gemiddelde van 17,5 kWh per 100 kilometer. Dat is zeker bij herfsttemperaturen tussen 5 en 10 graden bescheiden.

Met de caravan achter de auto gaat dat verbruik ondanks lagere snelheden natuurlijk omhoog vanwege de veel hogere luchtweerstand van de combinatie. Maar toch werden we ook hier aangenaam verrast met een gemiddelde van 26 kWh per 100 kilometer. Als je ruim 95 kilometer per uur aanhoudt stijgt dat naar dik 27 kWh, maar dat is nog steeds een mooi cijfer.

Met een volle accu kun je dus ruim 250 kilometer afleggen met nog wat reservestroom in de accu om een snellader te zoeken. Dat snelladen gaat helaas wel wat trager dan bij veel concurrenten. Wil je vaak snelladen dan is de kleinere accu een betere oplossing. Wie dat alleen op vakantie nodig heeft, kan met deze 6e goed uit de voeten.

Op zoek naar meer kampeerinspiratie?

• Uitgebreide tests van caravans, campers en trekauto’s
• Inspirerende kampeerbestemmingen en reisverhalen
• Kampeertips en alles over de nieuwste producten en trends op kampeergebied

Probeer nu

Ons trekadvies

Een lange wielbasis, een korte overhang achter en een hoog gewicht zijn basisingrediënten voor een goede trekauto. Met zijn rijklaargewicht (inclusief bestuurder) van 2.037 kilogram is de Mazda 6e in zijn klasse zeker geen zwaargewicht, maar voor een trekauto ‘gewichtig’ genoeg. Met wat bagage en passagiers aan boord, komt er al gauw 250 kilogram bij en is de auto nog wat dominanter. Mazda geeft voor de 6e een maximum trekgewicht op van 1.500 kilogram. Met onze veiligheidsvuistregel dat een tweewielaangedreven auto niet meer zou moeten trekken dan 75 procent van zijn gewicht in beladen toestand, is die 1.500 kilogram een veilige waarde en dus ook ons advies.

Conclusie

De Mazda 6e is in veel opzichten een verrassende, elektrische nieuwkomer. Hij is comfortabel, ziet er vanbinnen en vanbuiten mooi uit, en blijkt een uitstekende trekauto te zijn met een zeer stabiel rijgedrag. Het zou helemaal mooi zijn geweest als deze Mazda met een 80 kWh accu aan de snellader wat beter zou presteren, maar als je dat weinig nodig hebt valt er op een relaxte caravanvakantie best mee te leven. Wie snel laden vooropstelt boven een grotere actieradius kan uiteraard ook kiezen voor de versie met een 68,8 kWh accu.

Wil jij alles weten over de prestaties van de nieuwste trekauto’s?

ACSI FreeLife’s autospecialist Mario Vos test regelmatig de allernieuwste caravantrekkers. Zijn bevindingen –  met video’s – lees en zie je hier.